一方面，包括HM，Inditex，Gap集团在内的快时尚集团，纷纷寻求与电商或社交媒体平台的合作，利用大数据、AR等手段，进行全渠道销售革新和优化，覆盖更多不同的消费者，增强消费者的购物体验。
蒋连生接受中新社记者专访时介绍，2018年以来，广西全力拓展通道陆海两大主干线，北部湾港海铁联运主干线从渝桂班列1条线路拓展至连通重庆、四川、云南、贵州、甘肃西部5省区市的6条线路，并实现了常态化、规模化运行，联运班列累计开行1154列，到发港集装箱5.8万标箱，同比增长403%，实现了与中欧班列的无缝连接。我们将加快钦州港东站工程建设，争取黄桶-百色铁路项目尽快开工建设;在稳定开行北部湾港-新加坡、北部湾港-香港班轮基础上，进一步拓展其他国际班轮线路。
此外，广西还将持续开展口岸提效降费行动，推动成立北部湾港航运服务中心，为货运企业提供一站式服务;推动在通道沿线省份重要物流节点设立集装箱还箱点，解决异地还箱成本高等问题。目前，通道沿线货运量大幅增加，黔桂、南昆等线路铁路运力接近饱和，连接越南的湘桂线南凭段、南昆线威舍-百色段亟需扩能改造。广西商务厅厅长蒋连生30日表示，目前，中国国家发改委正在编制的《西部陆海新通道总体规划》，将通道定位为西部地区全面开放开发的战略通道、一带一路建设纵深发展的战略通道，通道建设已进入发展新阶段。陆海新通道海铁联运班列运价下浮10%-30%。广西还通过出台20条优化通关环境、畅通陆海新通道措施，加快国际贸易单一窗口建设，大幅度缩减口岸整体通关时间
采用这样大规模的鸟类防护网，在世界上也是首例。由于西成高铁穿越整个秦岭山脉，秦岭山脉不仅山体厚，而且隧道埋深最深处有1000多米，给网络通信造成了障碍。蒋连生坦言，当前，北部湾港口和海铁联运基础设施薄弱、海铁联运服务水平需进一步提升、北部湾港远洋航线偏少、中介服务水平有待提升、软环境配套亟待加强等因素依然困扰通道发展。
广西还通过出台20条优化通关环境、畅通陆海新通道措施，加快国际贸易单一窗口建设，大幅度缩减口岸整体通关时间蒋连生说，为缓解运力瓶颈，广西已推动南宁国际空港综合交通枢纽、中新南宁国际物流园、黄桶-百色铁路、钦州港东站集装箱办理站、北海机场停机坪扩建等项目纳入国家支持重点项目名录。与此同时，广西利用跨省区域合作等机制，推动沿线关键物流节点降费，降低通道综合物流成本，提升贸易便利化水平。他表示，广西将在解决堵点、降成本优服务、打造全链条综合物流信息平台上下功夫，加快陆海新通道建设。
蒋连生坦言，当前，北部湾港口和海铁联运基础设施薄弱、海铁联运服务水平需进一步提升、北部湾港远洋航线偏少、中介服务水平有待提升、软环境配套亟待加强等因素依然困扰通道发展。蒋连生接受中新社记者专访时介绍，2018年以来，广西全力拓展通道陆海两大主干线，北部湾港海铁联运主干线从渝桂班列1条线路拓展至连通重庆、四川、云南、贵州、甘肃西部5省区市的6条线路，并实现了常态化、规模化运行，联运班列累计开行1154列，到发港集装箱5.8万标箱，同比增长403%，实现了与中欧班列的无缝连接。
我们将加快钦州港东站工程建设，争取黄桶-百色铁路项目尽快开工建设;在稳定开行北部湾港-新加坡、北部湾港-香港班轮基础上，进一步拓展其他国际班轮线路。此外，广西还将持续开展口岸提效降费行动，推动成立北部湾港航运服务中心，为货运企业提供一站式服务;推动在通道沿线省份重要物流节点设立集装箱还箱点，解决异地还箱成本高等问题。目前，通道沿线货运量大幅增加，黔桂、南昆等线路铁路运力接近饱和，连接越南的湘桂线南凭段、南昆线威舍-百色段亟需扩能改造。广西商务厅厅长蒋连生30日表示，目前，中国国家发改委正在编制的《西部陆海新通道总体规划》，将通道定位为西部地区全面开放开发的战略通道、一带一路建设纵深发展的战略通道，通道建设已进入发展新阶段。
陆海新通道海铁联运班列运价下浮10%-30%。广西还通过出台20条优化通关环境、畅通陆海新通道措施，加快国际贸易单一窗口建设，大幅度缩减口岸整体通关时间采用这样大规模的鸟类防护网，在世界上也是首例。由于西成高铁穿越整个秦岭山脉，秦岭山脉不仅山体厚，而且隧道埋深最深处有1000多米，给网络通信造成了障碍。
其中长达45公里的25连续长大坡道是目前国内最长的高铁连续长大坡道，坡道直接落差1100米。同时，网上的视频通话也可以实现。
同样在四川境内，西成高铁穿越了大巴山、四川盆地油气构造区等复杂地质区，其中在正线上，就有隧道36座、桥梁76座，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%。据中国之声《央广新闻》报道，作为我国中长期铁路网规划八纵八横高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分，和我国第一条穿越秦岭北上出川的高速铁路，西成高铁依托一系列世界领先的高铁技术，一举让蜀道难成为过去式，也让蜀道从中国历史上的道路文化遗产演变成新时代发展的华章。
中国铁塔股份有限公司陕西省分公司副总经理王保介绍：通过4G信号的全程覆盖，我们在车上可以实现网页的浏览。此外，考虑到途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物栖息地，西成高铁在设计选线时，还综合考量生态影响，通过部分绕行，避免了对保护区群的切割，大大减少了对重点保护野生动植物生存环境的破坏以及对秦岭整体生态功能的影响。经过参建各方的努力，我们快速形成了增设泄水洞，包括清除涌水涌泥的方案，这个隧道最后按期、安全的完成了地址灾害的处理，并且顺利打通了我们出川蜀道的最长的一个隧道。据了解，CRH3A型动车组除了核心部件和制造技术自主化，还采用国内自主开发的网络控制系统，集监视、控制、诊断功能于一身，通过全列车安装的500多个传感器，可以随时对行车数据进行自动监控、分析和判断，自动采取安全防护措施，保证运行安全。同时，动车组新增了一项独有的坡起制动功能，具有快起快停、快速乘降等特点，可满足西成高铁长大坡道上静止和启动不溜逸的要求。据了解，西成高铁由西安北站至成都东站，全长658公里，共有22个车站，运营时速250公里。
西成高铁四川段设计总体负责人、中铁二院高级工程师曾诚告诉记者：小安隧道全长13.4km，位于广元的朝天区，这个隧道是全段设计难度最大，建设风险最高，工期最紧的一个隧道。我们打开一个网页，速度是非常快的。
西成客专陕西公司陕西段副指挥长宋鹰介绍：在洋县到城固这一段的朱鹮保护区，在设计的时候是采用高架桥的形式通过。(记者韩民权 四川台记者张欣)。
这个隧道位于熔岩强烈发育的区域，位于地下水季节的变动带。如今，旅客乘坐西成高铁穿梭于秦岭的崇山峻岭之间，不仅能欣赏到沿途的美丽风景，也可以无障碍享受网上冲浪乐趣，为高铁之旅增添愉快体验。
连续长大坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战，而承担西成线主要运输任务的CRH3A型动车组，正是为此量身定制。假如它要飞高，我们在桥上设置了防护网，长达33公里。这样朱鹮可以从底下飞过去。作为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路，西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过10公里的特长隧道就有7座，隧道群规模为全国之最。
同时，为了保证无线信号精准释放和接收，用于释放信号的漏泄同轴电缆分别设置在隧道左右的洞壁上，每侧设置两条，悬挂于轨面分别为2.1和2.6米的位置上，这个高度，正好与动车车窗的上下沿对齐，更加有利于动车上的无线覆盖需求，满足旅客出行体验。作为我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路，西成高铁聚集了一系列科技创新技术成果。
为了让使用不同移动运营商信号的旅客都能享受到无障碍移动信号服务，西成高铁分别装设了移动、联通和电信三个运营商的移动信号设备。还有网上的视频点播，非常流畅，而且用的是1080P的高清制式。
为了缩短穿越秦岭山脉的长度，西成高铁还采用了25的大坡度穿越秦岭资料图骆云飞摄在29日下午召开的海南省六届人大二次会议记者会上，海南省交通运输厅厅长林东介绍，海南正在协调落实琼港澳游艇自由行政策，高标准开发环南海和环海南岛邮轮航线、邮轮公海游以及国际旅游一程多站产品，培育壮大旅游消费新业态，打造国际旅游消费中心的海南品牌。
全力推动海南省港航合资公司成立，并作为省级平台推动港口资源整合。2018年全省货运量为2.1亿吨，同比增长2.3%。据介绍，目前海南省港口拥有生产性泊位147个，其中万吨级及以上深水泊位73个。(完)(记者 张茜翼)。
推动海南新航空公司筹建，促进国际旅游消费中心建设。一游轮停靠在三亚凤凰岛游轮码头。
林东说，今年，海南将推进港口资源整合，融入国际陆海贸易新通道建设。重点支持加密和增设航线，力争今年新开境外航线14条以上。
以海口、洋浦为双核驱动，提升现有集装箱运输能力，同步扩建小铲滩码头，加快建设马村港区，补齐海南港航发展短板，促进航运要素集聚，将洋浦港打造成为国际陆海贸易新通道的国际枢纽港，将海口港打造成为海南自由贸易试验区和中国特色自由贸易港的门户港。林东还介绍道，海南正在推动三亚新机场建设，努力完成美兰机场二期建设，启动儋州、东方机场前期工作。
